Sprādziendroši motori kā galvenā spēka iekārta parasti tiek izmantoti sūkņu, ventilatoru, kompresoru un citu transmisijas iekārtu vadīšanai.Sprādziendrošs motorsTas ir visvienkāršākais sprādziendroša motora tips, jo tā korpusa neblīvētā konstrukcijas raksturlielumu dēļ galvenā viegli uzliesmojošā gāze ogļraktuvē sasniedz noteiktu koncentrācijas robežu, un, nonākot saskarē ar korpusu dzirksteļu, loka, bīstami augstas temperatūras un citu aizdegšanās avotu ietekmē, tā var eksplodēt. Saprātīga konstrukcija nodrošina, ka motora sprādziendrošais korpuss ne tikai netiks bojāts vai deformēts, un liesmas vai karstas gāzes sprādziena laikā neizdalīsies caur spraugu starp savienojumiem, bet arī nevarēs aizdedzināt apkārtējos sprādzienbīstamos gāzu maisījumus. Šajā rakstā ir apvienoti valsts standarti un mehāniskās konstrukcijas pamatprasības, aplūkoti šādu motoru konstrukcijas izmēri, spiediens, dzesēšana un trīs projektēšanas apsvērumu aspekti.
I. Sprādziendroša izmēra konstrukcijas apsvērumi
(1) Plakana savienojuma virsma. Plakana savienojuma virsma parasti atrodas uz līnijas kārbas vāka un līnijas kārbas, spaiļu plates un izejas atverēm vai frekvences pārveidotāja mašīnā frekvences pārveidotāja korpusā un motora korpusa pieslēgšanas lietojumos. Liela un vidēja izmēra sprādziendroša motora korpusa plakana savienojuma virsma parasti tiek frēzēta, urbta un mazāk slīpēta, vispārējais konstrukcijas raupjums Ra ir 3,2 μm, konstrukcijas plakanuma pielaide nepārsniedz 0,2 mm. Projektēšanas precizitātes prasības bieži vien ir augstākas par standarta prasībām, savukārt apstrādes precizitātes prasības ir nedaudz mazākas par valsts standartiem, taču tās joprojām atbilst valsts standartiem.
(2) Cilindriska savienojuma virsma. Sprādziendroša motora cilindrisko vara savienojuma virsmu var izmantot kabeļu savienotāju, spaiļu un citu elementu uzstādīšanai. Ja cilindriskajā savienojumā ir blīvēšanas rieva, rievas platumu nevar aprēķināt un rievas starpsienas daļas platumu nevar pieskaitīt. Visekonomiskākais un uzticamākais veids, kā realizēt cilindrisku savienojuma virsmu virpošanai, tās izvēles precizitāte parasti ir 8. vai 7. urbuma apstrādes līmenis, vārpstas apstrādes precizitātes uzlabošanai atbilst atbilstošā līmenī, un vispārējais konstrukcijas raupjums ir Ra 3,2 μm. Piezīme: sprādziendrošā motora cilindriskā savienojuma virsma attiecas uz cauruma un vārpstas diametra starpību.
(3) Apturēšanas savienojuma virsma. Sprādziendrošu motoru konstrukciju projektēšanā gala vāciņi, gultņu gala vāciņi utt. parasti tiek uzstādīti, izmantojot apturēšanas savienojuma konstrukciju. Apturēšanas savienojuma virsma faktiski ir plaknes savienojuma virsmas un cilindriskas savienojuma virsmas raksturlielumu kombinācija. Jāatzīmē, ka, ja apturēšanas cilindra daļas sprauga ir pārāk liela vai maza platumā vai atbilstošais stūra nošķēlums ir lielāks par 1 mm, t. i., nošķēluma starpsienas, tad aprēķina tikai plaknes savienojuma virsmas platumu L un attālumu l; ja plaknes savienojuma virsmas attālums l ir pārāk mazs vai ja cilindriskā savienojuma virsma atrodas starpsienā (nošķēlums vai blīvējuma rieva ir lielāka par 1 mm), tad aprēķina tikai cilindriskas savienojuma virsmas platumu.
(4) Vārpstas savienojuma virsma Vārpstas savienojums ir rotējošu motoru neatņemama iezīme, papildus motora vārpstai un gala vāciņiem, ko izmanto arī sprādziendrošu elektroiekārtu uzstādīšanai, dažos gadījumos tiek izmantots arī rokturis. Vārpstas savienojums ir īpaša veida cilindrisks savienojums, kura atšķirība ir tāda, ka rotējošā motora vārpstas sprādziendrošajai virsmai jābūt projektētai tā, lai tā normālas darbības laikā nenodiltu.
2.sprādziendrošs motorsspiediena projektēšanas apsvērumi
Lielākā atšķirība starp sprādziendrošiem motoriem un parastajiem motoriem ir tāda, ka korpusam jāspēj izturēt iekšējo sprādziena spiedienu. Sprādzienam nevajadzētu notikt, ja sprādziens neietekmē sprādziendrošā tipa spraugu, nerodas pastāvīga deformācija vai bojājumi, nerodas pastāvīga palielināšanās. Parasti izmanto statiskā spiediena pārbaudes metodi: korpuss, kas piepildīts ar ūdeni, pakļauts spiedienam līdz 1 MPa, notur spiedienu ilgāk par 10 sekundēm, ja nav noplūdes caur korpusa sienu vai pastāvīgas deformācijas, tiek uzskatīts par kvalificētu pārspiediena testam.
Sprādziendrošu motoru spiediena komponentu pamatā ir sprādziendrošs korpuss, korpusa gala vāciņi, atloki utt., un projektēšanā galvenā uzmanība jāpievērš to izturībai un koordinācijai. Atkarībā no sprādziendroša korpusa struktūras: cilindriska sprādziendroša korpusa, kvadrātveida sprādziendroša korpusa utt., aprēķina metode atšķiras; galvenā metode ir teorētiskie aprēķini un galīgo elementu analīze; teorētiskie aprēķini ir sarežģīti, lai precīzi aprēķinātu lokālo spriegumu; bet galīgo elementu analīze ir ātrāka un intuitīvāka, lai iegūtu visu struktūras sprieguma situāciju, optimizētu dizainu, lai izvairītos no sprādziena eksperimentos, ko izraisa korpusa lokālā sprieguma koncentrācija.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 16. jūlijs